產品知識
軸承|潤滑不當可能會造成軸承發燒
發布日間：2022-09-05 10:37:35 瀏覽次數：22
1.1 軸承潤滑部位設計存在先天不足
ZB公司的1號窯窯頭過剩風機在03年（投產初期）曾經發生多次軸承燒壞事故，后經現場排查，發現軸承座的油標設計有問題。當油位在油標下刻線的時候，實際測量，軸承的*低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當油位顯示在上刻度線的情況下，才能滿足運轉需要。當油位接近下刻線時潤滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升*，現場人員對于軸承發燒報警并沒引起足夠重視，溫升一旦達到一定程度便會在非常短的時間內急劇升*而燒壞軸承。所以油標標示不正確會給巡檢維護人員造成誤導。查清原因后，重新劃定了加油標準線。
還有一個例子是CL公司的回轉窯減速機*速軸軸承，開機后僅2~3個小時軸承就突然冒煙了。事后分析這一事故的原因是*速軸軸承座內回油孔太低，油管過來的油大多數直接從回油孔流進減速箱了。調整了回油孔的角度，使軸承座內保持一定的油位后，運行正常。
1.2 潤滑油管被異物堵塞
由于潤滑管理不嚴格，加油換油過程中容器較臟或者管路焊接酸洗不規范，造成焊渣鐵銹等雜物進入油管、進而堵塞油孔的情況，在前期工程中比較多見。
比如ZB公司的生料磨減速機因為油路被堵燒軸承，TH公司的水泥磨減速機同樣是油路被棉紗堵塞造成軸承長期*溫等。特別提出的是TH公司減速機*速軸軸承檢查油量時，始終看不清*速軸承里到底能夠加進多少油去，等徹底拆除油管用*壓空氣清吹后，才發現里面堵了兩根細棉繩！另外，TH公司在更換減速機軸承的過程中，還發現軸承偏心套進油孔太細（偏心套的油孔可以比軸承自身的油孔直徑大一個規格），因此將油孔進行了擴孔處理。
由于硬齒面減速機各部位的軸承普遍采用稀油站強制潤滑，各潤滑點油管為并聯關系，從總的上油量和回油量觀察時很難發現個別油管的堵塞現象，因此有經驗的維護人員會仔細檢查每根油管的溫度情況，根據油管的溫差判斷油路是否暢通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。
PY公司的巡檢人員就曾發現窯中減速機*速軸油管溫度低并*終確認油管堵塞的嚴重隱患，從而避免了一次重大事故。
1.3 潤滑油（脂）變質或加油不及時
滾動軸承使用的潤滑油（或潤滑脂）都有一定的工作溫度，當溫度過*、軸承座內進水、進灰時就會發生嚴重氧化、乳化等變質，從而失去潤滑作用，使軸承因*溫而燒損。另外，潤滑油（或潤滑脂）本身質地不良或運行中加油（脂）不及時，也是常見現象，比如皮帶機托輥軸承進雨水、回轉下料器軸承和富勒泵軸承進煤粉或生料粉，都會造成軸承溫度升*或產生異聲。
1.4 潤滑管路的冷卻器結垢堵塞，致使冷卻效果變差
特別是夏季生產，此問題尤其普遍，個別廠家不惜加大或并串聯冷卻器來加強冷卻效果。因為*溫風機冷卻器結垢嚴重，軸承溫度過*頻繁報警的情況在各分公司都曾遇到。比較有效的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進行酸洗除垢。
